電驅(qū)動年會參會小結(jié)

1. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)

• 2025年目標(biāo)

• 電機(jī)控制器中自主封裝IGBT占市場總量60%以上；自主芯片占總量20%以上；功率密度≥25kW/L。

• 2030年目標(biāo)

• 功率密度≥30kW/L；出口份額占自主總產(chǎn)量5%。

2. 商用車動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢

• 特佰佳預(yù)測：

• 2025年：兩種方案并行

• 2027年：發(fā)展為“底盤一體化”，實現(xiàn)輕量化、降本增效。

• 未來趨勢：當(dāng)前中央式電驅(qū)動橋?qū)⒅鸩窖葑優(yōu)檩嗇烌?qū)動。

1. 動力域控與動力電池集成 + 電驅(qū)動橋

2. 動力域與驅(qū)動總成集成 + 電池

3. 電驅(qū)橋的優(yōu)勢

1. 輕量化：減輕整車重量，提升有效載荷。

2. 結(jié)構(gòu)簡單：故障率低，維護(hù)方便。

3. 傳動鏈減少：提高效率，降低電耗。

4. 零部件少：降低成本，提高性價比。

4. 輪轂電機(jī)與中央直驅(qū)對比

• 能耗降低 15%-20%。

• 電池效率最高可達(dá) 94%。

• 全生命周期總成本降低 10%-20%。

• 電池采購成本綜合減少約 7萬元（約58度電）。

5. 重卡電動化發(fā)展與800V技術(shù)趨勢

• 電動化滲透率現(xiàn)狀：

• 中短途專用車滲透率較高；

• 中長途牽引車及自卸車滲透率較低。

• 2024年預(yù)測：重卡整體滲透率接近10%。

• 2025-2026年：新能源重卡進(jìn)入高速發(fā)展期。

• 800V方案優(yōu)勢：

• 提高輸出功率，增強(qiáng)續(xù)航能力。

• SiC成本持續(xù)下降，多電機(jī)+SiC電控成為大功率趨勢。

• 重卡壽命需求：160萬公里。

6. eVTOL市場發(fā)展

• 動力類型：純電與混合電動。

• 市場規(guī)模：

• 2023年：1億元；

• 2027年：12億元；

• 2030年：136億元。

• 技術(shù)參數(shù)：

• 功率范圍：30-200kW；電壓：350-1000V。

• 市場現(xiàn)狀：以載貨為主，高功率密度需求提升開關(guān)頻率，模塊以SiC為主，GaN為次。

7. 混管方案的挑戰(zhàn)與前景

• 難點：驅(qū)動成本增加（通常需兩套驅(qū)動）。

• 價格預(yù)測：

• 若2026年SiC價格為IGBT的 1.5倍，混管無明顯優(yōu)勢；

• 若價格差為 2倍，混管具備一定競爭力。

8. Holf三電平方案

• 2026年量產(chǎn)目標(biāo)：

• 提升電機(jī)持續(xù)輸出功率 20%；

• 降低SiC對EMC影響；

• 減少軸電壓與電流，延長電機(jī)壽命。

• 電機(jī)功率平均提高 1.18%（最高 3.92%）；

• 電控功率提高 2.33%（最高 5.06%）；

• 系統(tǒng)功率平均增加 3.33%（最高 7.26%）。

• 針對CLTC工況，三電平SiC方案相比兩電平IGBT方案：

• 優(yōu)勢：

9. 匯川技術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整

• 逐步降低定制化開發(fā)比例，向 模塊化平臺開發(fā) 轉(zhuǎn)型。